Во второй половине XIX века трамваи стали повсеместно внедряться в города Чехии. Теплице стал первым городом, которому выпала честь испробовать на своих улицах электрические трамваи – в остальных городах Чехии, включая Прагу, общественный транспорт ещё был представлен конной повозкой (не считая Кржижиковой электрической дороги на Летне).
В середине XIX века Теплице, изначально экологически чистый город, с живописными природными ландшафтами и термальными источниками, начал превращаться в промышленное место. Это обстоятельство увеличило потребность в городском и загородном транспорте. Несмотря на то, что у города было хорошее железнодорожное сообщение с близкими соседями (городами Усти-над-Лабем, Мост, Литвинов и Хомутов), в Теплице остро ощущалась нехватка внутреннего общественного транспорта.
Графскою волею да нашими силами
Всё изменилось в 1895 году с появлением электрического трамвая, первого не только в Теплице, но и во всей Чехии. Новый транспорт возник в городе с лёгкой руки графа Клари-Альдрингена, большого энтузиаста и поклонника технического прогресса.
Обсуждения строительства трамвайных рельсов с шириной в один метр начались уже в 1891 году. Благодаря Клари-Альдрингену возникла компания TEKG (чеш. Teplická elektrárenská a malodrážní společnost), которая в 1893 году подписала договор с городом о строительстве и обеспечении трамвайной транспортной системы.
Двумя годами позже, 25 июня 1895 года, был осуществлён первый пробный пуск трамвайного вагончика от Бенешовой площади до местного вокзала. Этот трамвай стал первым в Чехии регулярным общественным транспортом.
В этом же году трамвайные рельсы были достроены до остановки Horní Dubí – этот отрезок считался самым романтичным в трамвайной истории Теплице, он проходил через смешанный лес, вдалеке от автомобильных дорог. Кстати, именно на этом отрезке в 1911 году произошла крупная авария: трамвайный состав выехал с конечной остановки и на крутом склоне в повороте сошёл с рельсов и перевернулся. Восемнадцать пассажиров тогда получило тяжёлые ранения. Несмотря на это, вышеупомянутый участок трамвайных путей оставался самым любимым у горожан и пользовался популярностью у приезжих. Стоит заметить, что нынешняя конечная остановка автобусов U Tereziných lázní, которая также находится в Horní Dubí, не имеет ничего общего с бывшей трамвайной. Трамвайная остановка находилась за неоготическим костелом, возле лесного склона. К сожалению, сегодня от неё не осталось и следа.
Не прошло и нескольких лет, как трамвайные линии в Теплице быстро расползлись по всему городу.
Конец эпохи трамваев
«Трамвайный» энтузиазм начал угасать в пятидесятых годах XX века, когда трамваи перестали удовлетворять нужды растущего населения: они были недостаточно мобильны. Так, в 1955 году их начали постепенно заменять троллейбусами, а в 1959 году трамвайное сообщение в Теплице было полностью прекращено – последней линией, исчезнувшей с транспортной карты города, стал как раз отрезок, ведущий в Horní Dubí.
На смену трамваям пришли другие представители электрического транспорта, более современные и удобные троллейбусы. Согласно первоначальным планам, они должны были лишь дополнять трамваи. Однако первая троллейбусная линия, проложенная в 1952 году, быстро вытеснила рельсовых собратьев из транспортной сети. Наибольшего размаха троллейбусный парк Теплице достиг в 80-х–начале 90-х годов XX века, но далее началась стагнация и парк был расформирован.
В нынешнее время модернизированные троллейбусы вновь вернулись на улицы Теплице и стали неотъемлемой частью общественной жизни города.
Что касается автобусного транспорта, то он появился уже в 20-х годах прошлого века, но приобрёл популярность лишь после Второй мировой войны.
В настоящее время транспортная компания Теплице обеспечивает горожанам автобусное и троллейбусное городское сообщение. С 2008 года её владельцем является французская фирма Veolia Transport.
Софья Гарина
«Чехия сегодня» №173/2016